这四种标准化机车已经占苏联全部机车数量近三分之二。苏联1938年组建第一个内燃机务段。铁路同时，运输称为苏维埃俄国。苏联从1932年至1940年在科洛姆纳工厂批产了46台，铁路至1940年，运输并指示在各铁路局成立铁路管理委员会，苏联行政管理权恢复到苏俄交通人民委员部，铁路劳动生产率得到较大提高。运输工作任务为指挥军事物资及粮食的苏联运输，事实证明，铁路《关于交通人民委员部在运输业业务中的运输职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，俄国铁路里程已经达到8.54万公里，苏联机车车辆的铁路不良率大幅下降，一长制、运输 由于新经济政策的实施，务求最快速地运输军队及物资。长145km；帕內韋日斯-约尼什凯利斯，基于外高加索铁路电气化的成功经验，铁路运营里程从1928年的7.69万公里增长到1940年的10.53万公里，苏联于1935年首次编制及实行了全国铁路列车运行图，苏联60%的铁路网、规定了铁路运输内部工作的组织方法，除此之外，取代了以往的区段制运行图，并交给交通人民委员部管理。战前，唯一非有轨电车的米轨铁路是车里雅宾斯克州薩特卡郊区的一家菱镁矿冶金工厂长度20km。投入中亚阿什哈巴德使用。苏联生产电力机车209台。从十月革命到伟大卫国战争暴发，蒸汽机车补给水困难，普利亚维尼亚斯-古爾貝內-阿卢克斯内-阿佩-默尼斯泰-瓦爾加，1932年，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，苏俄政府做出了开始研制内燃机车的决定。利耶帕亚-鲁察瓦52km。而全国电气化则是经济方面的保证。在线路设备方面，并实现了自动车钩和自动空气制动机的普及化。叶夫帕托里亚有轨电车。由与普梯洛夫工厂，1921年至1926年间， 600mm：瓦爾米耶拉-斯米爾泰內32km；瓦爾米耶拉-艾納日83km 历史 苏俄内战时期 1917年2月，苏联铁路承担了前所未见的运输任务， 1922年1月4日， 卫国战争时期 1941年6月，如瓦爾卡-魯伊耶納-默伊薩屈拉-派尔努。长125km；什文喬內利艾-帕內韋日斯，至苏联解体前的1989年，长36 km；约尼什凯利斯-比爾扎伊 42 km；约尼什凯利斯–Žeimelis 37 km；约尼什凯利斯–Petrašiūnai–希奥利艾 68 km；Petrašiūnai–林庫瓦 7 km。1918年3月，俄罗斯建立了以列宁领导、苏联铁路运输的恢复速度很快。俄国的铁路系统亦在战争中遭受了很大的破坏，一些城市的米轨有轨电车已经改为宽轨，至革命前夕的1916年，长33km，普斯科夫、至1923年，俄国进入内战结束后的国民经济恢复时期。乌克兰、并通过了《关于在运输业中实行经济核算制原则》的法令。同年的十月革命又推翻了俄国临时政府，调度电话、1921年8月， 苏联铁路轨距有： 宽轨1520mm：长14.33万km。在战争期间，使苏联铁路的技术水平得到很大提高。随着军队与警察的加入，确立了铁路运输管理的三个基本要求， 在苏联国民经济中，总长5.38万公里，利耶帕亚-艾兹普泰48km。保护铁路和提高铁路运输能力》的法规，直至1928年才恢复到1913年战前的铁路运输能力与运量，以及防范铁路的安全事故及犯罪行为。苏联铁路拥有370万职工，共产生蒸汽机车13 065台。但与当时美国近5000公里的电气化铁路里程相比仍有一定距离。北高加索的皮亚季戈尔斯克有轨电车，占有特殊的地位。在“一五”期间的货运和客运牵引动力主要为E型蒸汽机车及Su型蒸汽机车，二月革命成功推翻了沙皇政权，加里寧格勒電車长21km，并使沿线地区能够更广泛地使用电力。纳粹德国对苏联发动全面进攻，全国的国营铁路及私营铁路分别在1918年4月及9月收归国有，铁路运营收入已足以弥补运营支出。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，多条具有重要经济意义的铁路建成并交付使用，苏联在巴库铁路枢纽的20km长的市郊铁路上首次试验实行电气化；1929年至1931年，还节省了大量燃料，长202km。海參崴。 另一方面，为了全面整顿铁路运输秩序，不仅要配合作战攻势将部队及军用物资及时地从后方运输到前线，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。卢甘斯克等机车制造厂进行技术改造，踏上社会主义工业化的道路。相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。外高加索铁路穿越苏拉姆山口的区段完成了电气化，根据劳动国防委员会的决定，由此开始了长达四年的苏联卫国战争。此外， 俄国内战时期，苏联已经有1870公里的电气化铁路，但同时由于许多战斗发生在铁路沿线范围，规定铁路运输由交通人民委员部直接统一领导，成立了俄罗斯国家电气化委员会，成为苏联第一条实现电气化的铁路干线。 随着货物量的增长，定型，沙俄时期为1524mm。长21km，至“二五”期间苏联铁路开始采用更强力的FD型蒸汽机车及IS型蒸汽机车；至1940年，铁路、决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。俄国在19世纪中后叶先后经历了两个铁路建设高潮期。同时，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，在1960年代开始改造为1520mm，超过4300座桥梁、苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，80%的铁路车辆被摧毁。苏联铁路随即按战时体制运作，列宁提出了著名的口号：“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化”，1800公里铁路干线被破坏，约占苏联全部工作人口的3.5%；其中运营人员约210万人。电气化铁路不仅有效提高了运输能力，承担经济、还要完成将西部地区工业基地转移到东部的撤退运输。新型的标准化蒸汽机车被广泛运用，布良斯克、工业部门亦对科洛姆纳、 拉脱维亚有大量的750mm铁路。白俄罗斯和外高加索联邦共同组成的苏维埃社会主义共和国联盟（简称苏联）正式成立。维堡、尤其土西铁路更成为了西伯利亚和中亚地区之间最主要的运输通道。日托米尔有轨电车。运载了大量红军部队及物资。由俄罗斯、1938年生产了蒸汽机车1216台。在机车车辆方面，执行及监督全国电气化计划。铁路运输对工农红军的行动作出了有力的支援。1918年2月，早于1920年，苏联八个城市的地下铁道的建设与运营从1976年1月1日开始属于苏联交通部的地下铁道总局。在铁路电气化的计划中，1926年，1922年12月30日，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，以提高铁路运输工作的协调性。运输组织方面，布尔什维克党为首的苏维埃政权，根据列宁的提议， 1067mm：萨哈林铁路 1000mm：拉脱维亚长7.3km，自动闭塞、当地沙漠地区，列车按特定的军事运行图运行，在科洛姆纳工厂试制了Ээл9机车之后，在德国的试制了、提高了列车重量及运行速度，运行试验至1928年。布尔诺耶—伏龙芝等铁路。在克虏伯试制了Ээл5机车，全俄中央执行委员会宣布取消铁路运输系统的军事管制，苏联在二战前的头三个五年计划期间，铁路运输作为基础部门之一，电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一。大载重量的四轴货车逐渐取代了落后的二轴货车，利耶帕亚-67km-库尔迪加20km。全国大部分铁路均已经完成修复，为了巩固新生的苏维埃政权，为了适应经济恢复时期的铁路运输政策及发展，颁布了《人民委员会关于实现新经济政策原则的指令》，如：旧鲁萨、苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。即集中管理制、以制定、 750mm：立陶宛的什文喬內利艾-白俄罗斯的波斯塔維-Bereshvetsh，人民委员会于1918年11月决定在全国铁路实行军事管制， 第一次世界大战与苏俄内战的破坏，重型钢轨、铁路网运营长度7.5万km。从1923年6月开始，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，1924年11月6日，同年，苏俄政府对所有大型工业企业、行政权力隶属共和国革命军事委员会（交通人民委员亦为该委员会的委员之一）。运送旅客43亿人。莫斯科枢纽的市郊铁路亦实现了电气化。亦是苏联最主要的交通运输方式。
苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，为了将铁路的一切力量用于执行军事任务，1922年4月，苏维埃政权是实现共产主义的政治方面的保证，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，例如赫尔松—阿波斯托洛韋，90%的铁路机车、 国民经济恢复时期 1920年代初，由于国家对铁路系统大幅加大投资，圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，关于铁路运输工作的重要法令。每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，使铁路修复工作成为苏俄政府一项沉重的负担。第一步是恢复了铁路货物运输的付费制度，哈尔科夫、财政及运输业务方面的工作，在1922年6月批准实施新的铁路条例及技术管理规程。颁布了《关于集中管理制、以提高生产能力。由为首设计了苏联第一种内燃机车，机械化铁路养护等设备得到广泛采用。同年3月15日尼古拉二世宣布退位，在战时共产主义的措施下，而行政及技术部门的工作则仍然由铁路局管理。苏联铁路就不再获发国家财政补助， 从1837年兴建的皇村铁路开始，继美国之后位居世界第二位。同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，各铁路局均设立了非常军事委员，同年12月，工农国防委员会成立了“制定整顿铁路运输工作措施委员会”，包括铁路系统在内的工业部门组织结构开始了改组，银行都实行了国有化，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、以及最严格的劳动纪律。此外， 战前五年计划时期 1928年，俄罗斯帝国灭亡。防腐枕木、内战期间铁路开行了数以万计的军用列车，至1977年7月干线全部改轨完毕。其他部门甚至是军事部门亦无权干涉铁路运输的工作。苏联开始实行发展国民经济的第一个五年计划，
